Byli jsme v tunelu!
Až u poslední neproražené části v severním tubusu tunelu mezi Točnou a Komořany se zastavily džípy, které 18. června do podzemí zavezly televizní kamery a novináře. Co se dá vidět v tunelu budovaném sdružením dodavatelů pod vedením Skanska DS na úseku 513 Silničního okruhu kolem Prahy?
Třeba to, jak specialisté ze Skanska BS a.s. pečlivě připravují odstřely horniny, která ještě vězí v hloubce rozestavěného tunelu pod kopcem mezi Komořany a Točnou. Zbývající bariéra je silná již jen asi 200 metrů, ale při jednom odstřelu se nepodaří prorazit více než 1 a půl až dva metry horninového bloku. I pro takový kousek je třeba navrtat přes sto děr v jednom odstřelu! Ty se ozývají dvakrát denně ze stavební jámy Komořany a dva z opačné strany severního dvoupruhového tunelu.
Za výstavbu obou ražených tunelů o délce necelé dva kilometry v každém směru odpovídá na úseku SOKP 513 projektový manažer Anton Petko. Spočítal, že slavnostní poslední prorážka severní tunelové roury vychází na počátek srpna. Byla také již úplně proražena jižní tunelová roura se 4° stoupáním od Vltavy, kudy povede třípruhová komunikace, a byla dokončena betonáž protiklenby u Komořanského portálu. Do konce prázdnin budou pokračovat s armováním a betonáží horní tunelové klenby, pravděpodobně již bez nutnosti odstřelů – pokud si to nevynutí geologická situace.
Ve stavební jámě Komořany se ještě rýsuje skelet třetího tunelu o délce 70 metrů. Tento přesýpaný tunel se dvěma směrovými rourami splní mimo dopravní funkce při převýšení terénu rovněž požadavek ekologů na zřízení biokoridorů nutných pro přirozenou migraci zvěře přes dálnici.
Statický obrázek nedokáže podchytit ten ruch na staveništi úseku SOKP 513 dlouhém 8,34 km mezi obcemi Vestec a Lahovice, kde je plno nejrůznější techniky a na 600 lidí, kteří jsou během dne, v tunelu i v noci, na staveništi nasazeni!
Karel Fulík, ředitel celého úseku SOKP 513, vzal novináře také k nově budovanému 236 metrovému mostu přes Vltavu i jednokolejnou železniční trať do Vraného, který bude opravdovou dominantou stavby. Podle projektu má mít tři pole a za řekou navázat na rozsáhlou mimoúrovňovou křižovatku Strakonická, kde jsou součástí stavby SOKP 513 čtyři direkční a jedna vratná rampa. Na pravé straně mostu byly v červnu zabetonovány pilíře a průběžně pokračovaly práce s levou polovinou tak, aby mohla začít příprava a montáž bednícího vozíku pro betonáž mostovky.
Investorem díla v hodnotě bezmála šest miliard korun je Ředitelství silnic a dálnic a na financování se podílejí Evropská investiční banka a Státní fond dopravní infrastruktury.
Obchvat Prahy, který odvede tranzitní dopravu z Jižní spojky i Barrandovského mostu, významně ulehčí pražské dopravě. Měl by být dokončen v roce 2010. Úsek 513 patří kvůli ražení tunelů, stavbě mostu přes Vltavu a mimoúrovňovému dálničnímu křížení k nejproblematičtějším v celém komplexu stavby. Přesto je ředitel Karel Fulík přesvědčen, že plánovaný termín kolaudace v roce 2010 se svými lidmi dodrží.
Danuta Beranová
